PRS高精度交叉滾子軸承應用市場前景廣闊

　交叉滾子軸承具有普通軸承沒有培林的優良性能，能夠同時承軸承受徑向負荷、軸向負荷及力矩負荷等所有方向的負荷；滾子與軌道表面成線狀接觸，軸承能夠承受重負荷而彈性變形很小。同時，交叉滾子軸承可以最大限度的減小外形安裝尺寸，並保持較高的剛性，且具有很高的精度，這些都是其他軸承所沒有的優良特性。

因此，交叉滾子軸承非常適合並被廣泛應用在如工業自動機器人、陶瓷軸承工作機械及醫療設施等，需要剛性高、緊密及高轉速下仍能確保精確的場合下。

　　近年來，隨著國內工業自動化程度的大幅提高，各種原來由人力來操作完成的工作逐漸由各種高度智能化、自動化的設備完成，尤其是在一些高危環境、高精密度要求或者依靠人力無法完成的工作，出現了大量機械手或者機械臂、機器人等自動化設備。而交叉滾子塑膠軸承軸承就是大量使用在這些自動化設備的關節部位和旋轉部位。

洛陽普瑞森精密軸承有限（PRS）自從2003年開始涉足高精密交叉滾子軸承，經過近十年的積累，產品線包括十大類，近千種型號，且備有大量現貨，徹底打破國外軸承的壟斷，在國內占有大部分市場份額，為國內工業自動化的高速發展添磚加瓦，為民族工業的崛起盡綿薄之力。

瓦軸煤礦機械軸承成功替代進口 滿足個性化需求

近日，中煤能源集團煤礦成套設備塑膠軸承聯合體主機企業代表來瓦軸參觀考察，對瓦軸開發研制的煤礦機械系列軸承、先進的生產裝備和高端制造技術留下了深刻的印像，紛紛表示加強合作，實現共贏。
煤礦機械主要設備組成可以簡單概括為“三機一架”，即采煤機、掘進機、刮板輸送機和液壓支架。國內煤機需求以20%左右的速軸承度穩定增長，大型采掘設備需求將成主流。采掘設備軸承要求承載力大、抗衝擊震動、壽命長，輸送設備軸承要求載荷大、轉速高、耐衝擊、高壽命、耐腐蝕。圍繞煤機軸承長壽命、高可靠性以及進口軸承國產化要求，瓦軸集團制定了煤機軸承專用的原材料技術標准，軸承零件磨削加工全部在引進的具有國際先進水平的數控磨床和立式數控加工中心上進行，先進的加工設備加上自主研發的磨削加工工藝技術保證產品精度達到P5級以上。此外，在煤機軸承質量控制上實行全過程質量可追溯性管理，產品從磨加工到用戶使用全過程建立起質量跟蹤記錄，形成質量檔案，具有可追溯性；實行三個百分之百檢測，保證出廠產品零缺陷；受控的制陶瓷軸承造鏈，所有軸承零件加工全部在內進行，加工過程質量處於受控狀態。
憑借國際先進裝備和精密制造技術，瓦軸研發的煤礦機械系列軸承具有高精度、長壽命、高可靠性，采煤機軸承、刮板機軸承使用壽命達到16000小時，掘進機軸承使培林用壽命達到10000小時，在多家客戶已成功替代進口，並在行業具有代表性企業實現供貨，客戶反映良好。
煤機配套軸承替代進口市場潛力大，瓦軸集團正加速研制滿足用戶個性化需求的配套軸承，加大產品和市場開發力度，全面提高市場占有率。

寧夏軸承淬火機床技術水平處於國內領先地位

近日，寧夏科技廳組織專家對“寧夏模壓淬火機床工程技術研究中心”建設項目進行了驗收。專家組通過聽取彙報、實地考察、審閱材料、評議討論後認為，寧夏模壓淬火機床工程技術研究中心已具備面向市場、承接工程化研究開發任務的能力，其技術水平居國內領先地位。

　　工程中心組建期間，共投入了1770萬元資金，新建了4034平方陶瓷軸承米的研發大樓一座，購置了18台套關鍵儀器設備，承擔了國家及省部級各類科研項目10項，獲得了1項國家重點新產品、1項自治區科技進步獎、1項培林寧夏標准創新貢獻獎、4項國家發明專利、3項實用新型專利。

研制開發了軸承、軸承齒輪、鋼板模壓淬火機床、齒輪壓淬機械手、淬火模具等16項新產品，取得直接收入2784萬元，並成功進行了成果轉化及產業化應用。其中全自動鐵路軸承淬火機床、特大型軸承淬火機床、多工位軸承淬火壓床的技術水平均在國內處於領先地位，齒輪模壓淬火機床、齒輪壓淬機械手填補了國內空白，為進一步塑膠軸承推進我國模壓淬火技術與裝備水平的提升做出了突出貢獻。

煙店“雙輪驅動”致力打造最大軸承產業基地

過去采購軸承一般要去遼寧瓦房店，現在更多人來到了山東聊城的煙店，煙店鎮已經成為軸承產業的一個“傳奇”。

這個常住人口剛過3萬人的小城聚集了超過10萬軸承行業從業者，全市軸承加工及配套企業已發展到380家，經銷業戶1。2萬余戶，每年創造產值近百億元，被譽為“中國軸承之鄉”。

作為山東省十大產業集群，煙店軸承塑膠軸承產業近年來加快了打造品牌集群的步伐。

“做中國最大的軸承生產、貿易基地”，已經不僅僅是一句口號。

市場拉著產業跑

上世紀80年代，最早接觸軸承產業的煙店人做的是上不了台面的活；修廢軸承，然後拿到臨清縣城賣——這種原始的買賣軸承是臨清人與軸承的第一次親密接觸。

今天，煙店軸承市場已經占地1200畝，擁有門店3100多個，經銷的軸承品類達到17000多種，每年產值達到130億，占到全國軸承行業總產值的十分之一。

“煙店軸承生產是隨著市場的發展而發展起來的。”煙店鎮黨委書記楊慶山介紹，“直到今天，我們還在順著這條路子走。”

“一方面自己舉辦展會，另一方面積極參加國際展會，依托展會拓展市場，擴大知名度。”

2009年、2010年和2012年成功舉辦了三屆“臨清·中國軸承產業高層論壇”。去年，鎮政府還組織了72家企業參加了上海“2012中國國陶瓷軸承際軸承及專用裝備展覽會”，占到了全部參展企業的十分之一。在這次展會中，臨清市軸承企業與全國各地及12個國家和地區的客商達成交易意向3。6億元。

研發、品牌雙輪驅動

從外面看起來，博特軸承是個小企業，然而我們沒料到，這個我培林們看起來的小企業卻擁有一顆研發的“大心髒”。

據博特軸承銷售經理張書玉介紹，僅在2012年，就有“液壓馬達行星齒輪變速主軸軸承的研制”等五項技術通過省級科技成果鑒定。博特的拳頭產品薄壁軸承被評為“山東名牌”，出口北美、西歐、東南亞、非洲等十幾個國家地區，也連年被山東省軸承協會授予為“山東省軸承同類產品第一”。

“研發、品牌相輔相成，雙輪驅動，是集群快速、健康成長的保障。”

截至目前，煙店全鎮擁有中國馳名商標1個、山東省著名商標2個、山東省名牌產品2個、專利22項、注冊商標420個。省級企業技術中心1處。參與國家標准制定的企業1家。在新編制的中國軸承行業“十二五”規劃中，有5個項目被列入全國軸承科研計劃。

中國軸承行業技術特點分析

在機械基礎件中，軸承的結構並不復雜，培林但對於精度、壽命和可靠性、穩定性的要求較高，軸承的設計和制造涉及多學科理論和技術的全面應用。在軸承設計方面，涉及到諸如分析力學、彈性理論、流體力學、統計學、斷裂力學、金屬學、傳熱學、摩擦學等許多學科的知識；在軸承制造方面，軸承屬於在精度、速度、壽命、可靠性上有較高要求的產品，需要包括材料科學、熱處理技術、精密機械加工技術、數控技術、計算機集成制造等多學科理論和技術的全面支撐。現代軸承制造業已形成高技術化的發展趨勢。

高性能軸承要求在高速重載條件下長期保持高精度和工作狀態穩定性，取決於軸承組件幾何精度及其穩定性和基體材料組織性能及其穩定性。軸承組件在每步工序中都受到隨時變化的熱、力或熱力耦合作用，這些非線性的溫度場、應力場和復雜的溫度變化歷程與應力變化歷程，使得軸承組件的宏觀幾何形態、微觀金相組織狀態、金屬流線走向與殘余應力分布等產生顯著變化，進而導致軸承的幾何精度、精度穩定性和抗疲勞性能等隨之發生顯著改變。

因而軸承組件幾何精度、基體材料組織性能及其穩定性在各工序之間發生復雜的遺傳和演化作用，這種遺傳演化結果與原材料組織性能、軸承制造工藝和過程的條件等因素密切相關，並且直接決定了軸承的服役性能和使用壽命。針對軸承組件的復合交叉工序全過程，開展軸承組件成分材料和組織設計，揭示在成形、車加工、熱處理等工序中軸承組件的宏觀幾何精度變化機制、表面物理機械性能變化規律與微觀材料組織狀態遺傳演化機理，建立基於整個制造陶瓷軸承過程的軸承組件基體材料微觀組織和表面狀態控制方法，是高性能軸塑膠軸承承制造的關鍵技術問題。

洛軸邁出高鐵軸承國產化第一步

也許到明年，當你再乘坐時速140公裡以上的鐵塑膠軸承路客車時，客車使用的就是咱們洛陽制造的軸承。

中秋節假期，河南能源洛陽LYC軸承有限卻一派繁忙景像。這家老國企正傾全之力，以加嚴一級的技術軸承要求、時速160公裡的技術要求和精度儲備，精心趕制首批時速140公裡以上鐵路客車軸承樣品。此舉標志著洛軸邁出高速鐵路客車軸承國產化第一步，也意味著時速140公裡以上鐵路客車不使用國產軸承的歷史將被改寫。

8月14日，中國鐵路總在北京召開25K型客車裝用NJ(P)3226X1型國產軸承運用考驗評審會。與會專家聽取了國產軸承研發、台架試驗和裝陶瓷軸承用情況，以及在原材料、主要生產工藝等方面與國外進口軸承的差異。與會專家一致認為，國產軸承進行提速運用條件已經成熟，正式明確25K型客車將裝用洛軸等企業生產的國產NJ(P)3226X1型軸承運用考驗。

至此，中國鐵路行業正式拉開時速140公裡以上鐵路客車軸承國產化替代的大幕。據了解，若此次運用考驗成功，下一步，我國將逐步進行時速160公裡、200公裡、250公裡、350公裡的運用考驗。

熟悉國產鐵路客車軸承歷史的人都知道，這是國產軸承的重大階段性進展，具有裡程碑意義。長期以來，高速鐵路客車軸承因為風險高、影響大，主機用戶對選用國產軸承信心不足。部分用戶為了規避風險，只采購使用進口軸承，為國產軸承准入設置了門檻，限制了高鐵軸承等國產高端軸承的發展。

“我們等這一天已經等了9年，真不容易。我們一定會抓住這一機遇，徹底改變時速140公裡以上鐵路客車不使用國產培林軸承的尷尬局面。”昨日，洛軸鐵路軸承事業部技術激動地說。

作為河南能源化工集團裝備制造板塊的骨干企業，洛軸是目前國內鐵路軸承生產資質最全的單位，經過多年努力，已能夠批量生產鐵路貨車、客車、機車、地鐵、輕軌等軸承。從2006年開始，洛軸相繼研制生產出首批時速140公裡、160公裡、200公裡、250公裡、350公裡等鐵路客車軸承，並通過國家權威部門的台架試驗。

日前，洛軸承擔的“863”計劃先進制造技術領域重點項目“大型專用軸承試驗台研制”課題——“大型高速鐵路軸承試驗台”順利通過科技部現場驗收。該試驗台的研制成功，能夠為我國自主開發高速鐵路軸承提供試驗數據，為高鐵軸承的國產化奠定了基礎。

借此東風，洛軸迅速啟動時速140公裡以上鐵路客車軸承國產化替代工程，鐵路軸承事業部各項工作已經全面鋪開，他們決心實施精益化管理和持續推進技術創新，以確保首批高鐵樣品軸承順利通過用戶路試。

據悉，目前在全國各大鐵路線上，每天有100多萬套各種型號的LYC品牌軸承緊張工作，保證著南來北往列車的安全運行。

我國五金軸承工藝技術急需發展

我國五金軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢陶瓷軸承，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備難題未能取得突破。
，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。

軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠塑膠軸承性。

整體發展速度不夠快，企業投入高端磨具培林的開發大大不足，這就使得對一些高質量軸承加工生產企業來說，選擇國外同類優質產品是唯一出路。無奈之下，磨料磨具喪失較大部分應用商。而軸承企業與磨具生產企業貧乏的交流使得這中差距越來越大。

風機軸承保養注意事項

我們在選擇風機型號時，選擇一個適合自己的風機作業環境使用的風機，在使用中也會幫助用戶節省很大的資源，並且發揮充分的使用效果，在眾多的風機組件中。軸承是比較重要的，但是很多用戶在對軸承的選擇和使用中總是會忽略很多細節，這也是為什麼軸承在使用中總是出現問題的原陶瓷軸承因了，其實我們不僅僅要從選擇上來保障，還要從保養上重視起來，雙管齊下才能保障風機的使用效果，下面我們一起看一下軸承在選擇和保養中時，我們怎樣才能做到最好。下面我們一起了解一下：

在風機的選擇上，我們經常會選擇那些外觀質量還不錯的風機，但是這僅僅塑膠軸承是一個方向，對風機內在的組成部分也要做到一個精准的選擇，軸承能不能合格，關鍵在於使用中能不能充分的發揮作用，對於沒有風機選擇經驗的用戶來說，通過專業人員幫助選擇，那麼風機各個組件的質量還能得到很大的保障，選擇無誤之後，我們就要對風機在使用軸承中的一些問題進行解決保養了。

風機軸承的保養不僅僅限於添加潤滑劑那麼簡單。還要對潤滑劑的質量，數量進行控制，還要對潤滑系統的運行參數進行詳細的檢驗，還要進行軸中心線對中檢查，主要是檢查徑向偏心和軸向偏移。在軸承運行過程中，要按照“在1小時內每15分鐘檢查一次，在6小時內每小時檢查一次”的原則，檢查軸承溫度變化現像，隨時掌握軸承的溫度情況。

風機的潤滑系統是和軸承關系最為密切的，因此我們在保養時一定要關注潤滑系統的有效性。培林環境溫度超過40℃，應該當軸承溫升超過15℃時，加潤滑劑的時間間隔應縮短到規定的時間間隔的一半。排氣溫度過高，要檢查運行條件，恢復排氣正常溫度。當軸承內潤滑劑過多時，恢復合適的潤滑劑量，檢查油門閥工作情況。根據這幾條保養常識來對風機的軸承進行保養維護，也能在很大程度上減少軸承的磨損情況，對於用戶來說還能節省能源，因此對於軸承的選擇和維護上一定要給予充分的重視。